Verkehrsbau

Die Zugerstrasse entlang dem Ufer des Zugersees soll zwischen Arth und Walchwil mit einer sicheren Langsamverkehrsführung ergänzt werden. Das Projekt beinhaltet den Strassenbau sowie diverse Kunstbauten. Der Kanton Schwyz hat hierfür die Phasen Vorprojekt bis inklusive Bewilligungsverfahren / Auflageprojekt ausgeschrieben und an die IG Feld (Gähler Partner und ein Partnerbüro) vergeben. Nachdem wir seit Jahren in gleicher Zusammensetzung bereits am Projekt Anschluss Steinerstrasse Schwyz tätig sind, freuen wir uns auf die weitere Zusammenarbeit mit allen Projektbeteiligten.

In einer schönen Augustwoche wurde in drei Etappen der Deckbelag im Strassenbereich des Projektes Bushof und Bahnhofplatz Wohlen auf einer Fläche von ca. 2700 m² eingebaut. Die grosse Herausforderung bestand darin, sämtliche Interessen der Nutzer des Bahnhofes Wohlen zu berücksichtigen. So musste beispielsweise der Busbetrieb während der gesamten Zeit aufrechterhalten werden. Am Sonntagmittag konnten die Arbeiten erfolgreich abgeschlossen werden.

Referenz

Mit dem Umbau des Anschlussknotens in einen Kreisel konnte die sanierungsbedürftige Lichtsignalanlage ausser Betrieb genommen und auf die zunehmende Überlastung des Verkehrsknotens reagiert werden.

Das Limmattal wird zum Wohnen und Arbeiten immer attraktiver. Wo gelebt und gearbeitet wird, bewegen sich Menschen. Weil das Limmattal bereits heute verkehrstechnisch an seine Grenzen stösst, ist die Limmattalbahn nötig. Geplant und gebaut von den Kantonen Zürich und Aargau bewältigt sie einen Grossteil des zukünftigen Mehrverkehrs und entlastet so auch die Strassen und Ortszentren.

Mit dem Doppelspurausbau Ligerz–Twann wird die letzte Einspurstrecke auf der Jurasüdfusslinie zwischen Lausanne und Biel beseitigt. Die neue Trasse führt über La Neuveville nach Twann und umfährt die Ortschaften Schafis, Ligerz und Bipschal mit einem Doppelspurtunnel. Im Zuge des Projektes werden auf der Seite La Neuveville Linienverbesserungen, auf der Seite Twann ein Doppelspurausbau und ein Neubau des Bahnhofes vorgenommen. Die Neubaustrecke wird damit rund 5 km lang.

Das Projekt "Entwicklung Bahnhof Wohlen" ist für die Gemeinde ein Schlüsselprojekt: Wohlen will den Bahnhof zu einer modernen Verkehrsdrehscheibe ausbauen. Koordiniert mit dem Gemeindeprojekt planen auch die SBB AG und die AVA eine Aufwertung ihrer Anlagen. Der Bahnhof bildet die Eingangspforte zur Gemeinde und ist die Drehscheibe für die gesamte Region. Vor allem zu den Pendlerzeiten und während den Schulzeiten ist der Bahnhof sehr gut frequentiert.

Aesch hat zum Ziel, den bestehenden Halbanschluss Aesch mit der Verkehrsbeziehung Basel – Aesch zu einem Vollanschluss über einen neuen Grosskreisel auszubauen. Der Ausbau Vollanschluss H18 Aesch ist die Voraussetzung für den Anschluss der Industriegebiete von Aesch an die H18, die Entlastung der angrenzenden Wohnquartiere, eine Verbesserung des aus sicherheitstechnischer Sicht mangelhaften Linksabbiegers Angenstein Richtung Aesch, für den Durchstich Pfeffinger Ring und den Anschluss von Dornach an die H18.

Mit dem Neubau der Umfahrungsstrasse wird die historische Altstadt markant entlastet. 

Für die Realisierung des treppenfreien Zugangs Wettingen gab es für die Planung einige anspruchsvolle Aufgaben zu lösen. Die Schlüsselprobleme lagen im Bereich der Arbeits- und Betriebssicherheit für die Bauausführung unter Bahnbetrieb, welche durch ein zweckmässiges Sicherheitsdispositiv und konsequente Kontrollen sichergestellt werden mussten.

Das Projekt „Entlastung Region Olten“ hat zum Ziel, die Siedlungszonen mittels einer Entlastungsstrasse und verkehrsflankierenden Massnahmen wirkungsvoll zu entlasten, den öffentlichen Verkehr auf den bestehenden Achsen zu fördern und die Verkehrsströme auf den Hauptachsen zu verflüssigen. Das Los M4, Knoten Mühle Rickenbach beinhaltete die Sanierung des Bahnüberganges Rickenbach (stark frequentierte Jura-Südfusslinie der SBB) mittels einer Langsamverkehrsunterführung und den Anschluss für den motorisierten Verkehr östlich an die ERO, südlich an die neue Dünnernbrücke und westlich an die Verbindung zur H5 mit Anschluss bei der Garage Zbinden in Hägendorf.

Im Bahnhof Langenthal wird das Perron Gleis 2/3 behindertengerecht ausgebaut und verbreitert, um langfristig die zu erwartenden Besucherströme sicher bewältigen zu können. Parallel dazu beabsichtigt die Stadt Langenthal die Hauptverbindung zwischen dem Hard- und dem Stadtzentrum attraktiver zu gestalten. Dazu wird die Personenunterführung (PU Mitte) zu einer neuen, velobefahrbaren Bahnhofspassage ausgebaut. Im Zuge dessen wird der querende Hochwasserentlastungskanal im Bereich vom Gleisfeld erneuert und die Bahnhofplätze Süd und Nord inkl. Busbahnhof umgestaltet.

Um auf dem Streckennetz der Schweizerischen Südostbahn AG (SOB) zukünftige Angebotsausbauschritte (z.B. Halbstundentakt Bahn zwischen Wattwil und Nesslau-Neu St. Johann) zu ermöglichen, sind Reduktionen der Fahrzeit zwischen Herisau und Wattwil anzustreben. Daher soll mit der Sanierung des Wasserfluhtunnels eine höhere Geschwindigkeit auf dem Projektabschnitt ermöglicht werden. Die Ausführung ist im Jahr 2024 geplant.

Der bestehende Gotthard Strassentunnel muss wegen sicherheitstechnischen Aspekten und schadhaftem Bauzustand saniert werden. Aufgrund des grossen Sanierungsumfanges ist eine Vollsperrung des Tunnels zwingend.

Die Strecke zwischen Zürich und Winterthur ist mit täglich über 120 000 Reisenden und 670 Zügen vollständig ausgelastet. Im Ausbauschritt 2035 planen Bund und SBB das Projekt Mehrspur Zürich-Winterthur, eine zweite Doppelspur zwischen Zürich und Winterthur. Damit könnten rund 900 Züge pro Tag verkehren – 30 Prozent mehr als heute.

Nachdem die Vorarbeiten für den neuen Anschluss Steinerstrasse an die H8 in Schwyz bereits letzten Herbst erfolgreich ausgeführt wurden, sind nun die Hauptarbeiten gut angelaufen.

Aktuell wird die neue Brücke Vogleren betoniert. Zeitgleich laufen die Erdarbeiten für die neue Ausfahrt Feld.

Gähler Partner projektierte den Strassenbau in der "IG Feld" und betreut das Projekt zusammen mit CES Bauingenieur AG in der Ausführung als Projektverfasser und in der Fachbauleitung.

Nach langer Vorbereitungsphase sind die Bauarbeiten der Radwegverbindung im Torfeld Nord nun im vollen Gange. Der 4.3 m breite und 40 m lange Tunnel, welcher durch das Gebäude einer Schreinerei führt, ist bereits sichtbar. Für den neuen Radwegabschnitt mussten zwei Gebäude zurückgebaut und die Gleise zur Weinkellerei Aarau überquert werden. Gähler Partner ist in diesem Projekt mit der Generalplanung und Bauleitung beauftragt. Mit der Eröffnung des neuen Radwegabschnitts Ende Januar 2021 wird der Stadtteil Rohr bequem mit dem Bahnhof Aarau verbunden.

Artikel

Auf dem über 3000 Kilometer langen Schienennetz der SBB befördern täglich 10 000 Züge über eine Million Reisende. Um die Sicherheit und Verfügbarkeit des SBB Eisenbahnnetzes aufrecht zu erhalten, werden jedes Jahr rund 230 km Gleise und Weichen erneuert. Jährlich werden dafür in der ganzen Schweiz rund 150 Fahrbahnerneuerungsprojekte geplant und realisiert. Gähler und Partner AG ist mit der IG Bahn+ beauftragt, mit Gesamtleitungs-, Projektierungs- und Bauleitungsaufgaben für die Fachbereiche Gleistiefbau, Fahrbahn und BHU einen wichtigen Beitrag zur Instandhaltung der Gleisanlagen zu leisten.

Vom Fusse des Furkas, durch das Urserental über den Oberalppass in die Surselva fährt die Matterhorn Gotthard Bahn zuverlässig durch die anspruchsvolle Landschaft. Die Erhaltung der Infrastuktur und die Anpassung an die laufende Entwicklung um Andermatt stellen hohe Anforderungen an die traditionelle Privatbahn. Gähler und Partner unterstützt bei mittleren und grossen Projekten in allen Bereichen.

Auf Basis des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) wird die Station Oberalppass entsprechend umgebaut.

Der Zubringer Pfeffingerring in Aesch bildet die neue Verbindungsstrasse zwischen der Kantonsstrasse Pfeffingerring und dem Anschluss an die A18 und ist seit den 1970er Jahren Bestandteil des geplanten kantonalen Strassennetzes.

Die VBZ beabsichtigen, in den nächsten Jahren am Hauptsitz in Zürich, Luggwegstrasse 65 diverse Hochbauprojekte umzusetzen.

Die Gemeinde Gebenstorf plante gemäss der Werterhaltungsplanung und dem Strassenzustandsbericht den Strassenoberbau und die Werkleitungen der Sandstrasse zu sanieren, respektive zu erneuern.

Mit dem Ausbauschritt 2025 (AS 2025) soll der 1/4h Takt Liestal – Basel SBB PB umgesetzt werden. Die dafür notwendige Kapazität wird mit den Projekten «ZEB Liestal Vierspurausbau und Wendegleis», «Entflechtung Pratteln», «Entflechtung Basel – Muttenz», «Basel SBB GB neue Abstellanlagen Süd» und der «Leistungssteigerung Knoten Basel 1. Etappe» hergestellt.
Der Engpass in den Publikumsanlagen wird mit einer neuen Überbrückung Basel SBB über die gesamte Gleisanlage gelöst.

Mit der zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 eingeführten Angebotsverbesserungen hat der Bahnhof Stadelhofen seine Kapazitätsgrenze erreicht. Im Rahmen des strategischen Entwicklungsprogramms Eisenbahninfrastruktur STEP AS 2035 wird den entsprechende Ausbau des Bahnhofs in den Fokus gerückt.

Der neue Doppelspurtunnel der SBB durch den Bözberg wurde als grösstes Einzelprojekt des 4-Meter-Korridors zwischen Basel und Chiasso realisiert. Der 2.7 km lange Tunnel wurde zu Beginn als Lockergesteinsvortrieb im Schutze eines Rohrschirms und anschliessend mittels Einfachschild-TBM mit einem Durchmesser von rund 12.4 m aufgefahren. Neben zahlreichen Herausforderungen, wie die Durchörterung der Thermenschutzzone oder des quellfähigen Gebirges, ist auch das neuartige Vertragsmodell GU+ als Besonderheit dieses Projekts zu erwähnen.

Nach der Vorauswahl von Sanierungs- und Neugestaltungsvarianten für den stark belasteten Verkehrsknoten «Schulhausplatz Baden» wurden in einer nächsten Projektierungsphase vertiefte Projektstudien erarbeitet, die einen Variantenentscheid und die Auslösung der weiteren Projektierungsschritte möglich machten.

In Einhaltung der strategischen Leitlinien des Programms Bahn 2030 ist die Zentralbahn AG bestrebt, deren Beförderungskapazitäten zu erweitern und die Geschwindigkeiten auf dem Streckennetz zu erhöhen. Um den Streckenabschnitt der Zentralbahn zwischen Luzern und Interlaken weiter auszubauen, wurde 2015/2016 im Bereich der Gemeinde Sarnen ein ca. 2 km langer Abschnitt zur Doppelspur umgebaut.

In schwierigen geologischen und hydrogeologischen Randbedingungen erstellte Gähler Partner einen Tagbautunnel mitten durch das Gemeindegebiet von Ennetbaden. Mit der Umfahrung der Kern- und Bäderzone wurden die unerfreulichen Emissionen des hohen Verkehrsaufkommen entschärft.

Die Instandsetzung des in die Jahre gekommenen Ulmbergtunnels erfolgte koordiniert mit der Instandsetzung der angrenzenden Unterführung Bleicherweg. In der Vorzone Seite Sihl musste das Strassenabwasser über ein Speicherbecken in die Kanalisation eingeleitet werden. Für die Hauptarbeiten wurden die Tunnelröhren für je rund 5 Monate für deSchließenn Verkehr gesperrt.